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365bet开户:美少将称不可能将F22坠毁权利全推给受害飞银行职员



美国空军参谋长诺顿-施瓦茨认为事故调查委员会不能将2010年11月16日F-22坠机事故责任推卸到遇难飞行员杰弗里-哈尼上尉身上。

  观察者网消息,美国《航空周刊》2017年7月28日报道,近日美国空军事故调查委员会公布了关于2010年一起F-22战斗机坠毁事故的调查结论。调查报告称,事故原因是飞行员因为供氧不足,短暂失去意识,导致飞机进入急剧俯冲,最后以超音速撞击地面。关于飞行员缺氧的原因,报告认为是由于飞机当时处于特定飞行状态下导致没有足够气流进入供氧系统进气口,同时飞行员抗荷服因阀门故障意外膨胀,压迫飞行员导致其呼吸困难。这一调查报告被认为可能有助于美军破解其近期F-35A战斗机、T-45教练机、F/A-18战斗机等机型飞行员频繁遭遇缺氧问题的真正原因。

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F-22在生产过程中“省略”了自动供氧装置

“我们不能把责任推给飞行员,”施瓦兹在3月6日告诉美国国会。他认为战机的气体阀门发生故障,造成制氧系统意外关闭,由此导致哈尼缺氧,进而酿成了这起事故。然而,国会议员吉姆·莫兰对此反驳:“事故调查委员会认为飞行员负有责任。”

  据报道,这起事故发生在2010年11月16日,当时美国空军飞行员杰夫·汉尼上尉驾驶的F-22战斗机突然进入急剧俯冲,以超音速撞击地面,导致机毁人亡。

  当杰弗里·哈尼上尉的F-22“猛禽”撞向覆盖着冰雪的阿拉斯加荒原时,因缺氧而昏迷的他大概无法预想到,自己的死会让全世界最强大的战机名声扫地。追踪此事的美国媒体最近曝料称,早在2000年,军方就已获悉F-22的机载供氧系统存在致命隐患,并在机密文件中给出了解决方案;不可思议的是,军方竟然出于“成本考虑”而对此置若罔闻,以致酿成惨剧。眼下,飞行员家属的怒火与舆论的严厉批评,终于让美国空军身陷公关危机。

事故调查委员会主席詹姆斯·布朗准将在报告中指出:“我认为灾难是因飞行员在注意力分散时,没有及时将急速俯冲的战机拉回平飞状态,视觉模糊并丧失了空间判断力所致。”
一开始,他的F-22战机发动机室,发生了目前无法解释的氧气泄露。作为预防措施,灭火系统自行关闭了漏气的阀门。因此,赫尼被迫启动应急供氧系统。在无法呼吸的状况下,他试图够到启动拉环。可他已在毫无察觉中使飞机向下急速俯冲。机载数据记录器显示,哈尼猛烈地拉动拉环持续了不到3秒,但这时已经太迟了,他的F-22战机撞向了阿拉斯加一个偏僻的山谷。

365bet开户 2  2010年坠毁在阿拉斯加的F-22残骸

  扑朔迷离的事故调查

事故调查委员会有关飞行员哈尼上尉犯有过失的结论,在美国空军飞行员圈子里引发广泛的恶劣影响,五角大楼总监察长已在调查此事。一位熟悉事故调查的人员表示,后者的举动极不寻常。

 

  2010年11月16日深夜,一架驻阿拉斯加埃尔门多夫基地的F-22在例行训练时突然与地面失去联系。救援队赶到现场时,价值4.2亿美元的战机已化作一堆焦黑的废铁,遇难飞行员是时年31岁的杰弗里·哈尼。

施瓦兹说,空军仍未找到导致一系列险情发生的缺氧症状根源。不过,空军已经采取了相应安全措施,如在飞机上增加新的传感器和空气过滤系统,并为飞行员佩戴血氧测量仪。

  这起事故的原因经过7年的调查,近期被公布。据美国空军事故调查委员会发布的报告,这是一起复杂的事故,类似事故至今军方也无法完全解决。目前甚至还不清楚近期美国空军和海军多型飞机飞行员所遇到的空中缺氧问题究竟是不是缺氧——这个缺氧的定义是指氧气供应不足——还是其他原因导致了飞行员出现类似缺氧的症状。调查者们还在试图寻找事故根源,包括这是否由于机载制氧系统(Obogs)的原因。

365bet开户,  经过一年多的调查,今年年初,美国空军的事故调查委员会公开了结论,称坠机的主要原因是飞行员本人反应不够快,没有及时激活机体的备用制氧系统,处于窒息状态的哈尼无法将“猛禽”从急速俯冲状态拉回平飞状态。

自去年停飞5个月后,F-22猛禽编队现在飞行总时间已达到8000小时。但施瓦兹承认,禁飞令解除后,还是发生了几起事故。

  汉尼坠机事故的调查可能是解决问题的方向所在。从2008年开始,就有报告称F-22战斗机飞行员们经常出现类似缺氧的症状——和目前在T-45教练机、F-35A战斗机与F/A-18战斗机上出现的情况类似。不过,直到今年春天前,由于完成对汉尼的飞机的复原工作,这一调查一直没有新的进展。

  这样的结论未能平息争议。很多人坚持认为,F-22的机舱缺氧问题是从“娘胎”里带出来的,军方把大部分责任推给飞行员,显然是想洗清自身的责任。哈尼的家人意见最大,他们指责军方在明知F-22有缺陷的情况下,仍让飞行员冒着生命危险升空训练。

F-22四次坠机事故列举:

  调查人员们一直想要找到的是机载制氧系统为何无法获得足够的空气流量。他们将这个设备的各个部件拆下来进行检验,却未能发现问题,也没有发现供应给飞行员的气流中有超标的有毒气体。

  更让人担心的是,在将近两年时间里,F-22的“缺氧症”非但没有治愈,反倒让更多飞行员身处险境。2008年以来,F-22部队已报告了不下20起意外,最近两起发生在6月26日与7月6日,飞行员在例行任务中遭遇供氧系统罢工,导致“眼冒金星”。特别令人感到疑惑的是,军方很快宣称查明了事故原因,之后又迟迟不肯公开。

1992年一架YF-22原型机坠毁。

365bet开户 3  麻烦不断的供氧系统

  看到对方如此“打太极”,哈尼的家人不想躲躲闪闪了。今年3月,一纸诉状将F-22主承包商洛克希德·马丁公司与波音公司告到了地方法院,但美国空军没有被列为被告。为避免事情闹得不可收拾,8月12日,两家被告同意拿出一大笔钱,同原告达成庭外和解。诉讼双方均拒绝透露和解协议详情,但有知情人士表示,赔偿金的数额相当可观。

2004年12月22日在内利斯坠毁了一架F-22。

 

 365bet开户:美少将称不可能将F22坠毁权利全推给受害飞银行职员。 12年前就已发出警告

2009年3月25日,一架F-22在飞行测试过程中,发生空中解体,洛-马公司试飞员当场死亡。

  但在他们复原了汉尼上尉的F-22后,这架飞机上的数据显示,机载制氧设备可能并非飞机坠毁的肇因。据事故调查委员会报告,在坠毁前一分钟,战斗机的防火系统发现,两台发动机的中央引流管系统出现空气泄漏。为了隔离中央引流系统,战斗机控制系统按照设计自动工作,气流被屏蔽在了部分设备之外,这其中就包括机载制氧系统。

365bet开户:美少将称不可能将F22坠毁权利全推给受害飞银行职员。365bet开户:美少将称不可能将F22坠毁权利全推给受害飞银行职员。  即便如此,美国空军无法一直置身事外。就在本案达成和解前几天,一份由军方自己撰写的备忘录被美国全国广播公司获得。其中明确指出,F-22的生命维持系统存在“操作缺陷”,更令人吃惊的是,备忘录的落款为2000年3月。得悉这份备忘录的存在,哈尼的家人异常愤怒。“知道这个(故障)已经存在12年,还让他去送死,空军真够意思。”

2010年11月16日,又一架F-22在阿拉斯加的飞行训练中坠毁,飞行员当场死亡,并且导致F-22一度全部停飞。

  这导致汉尼上尉呼吸严重困难。最初,汉尼还能够保持飞机处于相对稳定的侧滑角度和高度,报告称。但在10秒后,飞行员向右滚转了240度,滚转角速度超过了45度/秒,同时飞机的机鼻向下,“猛禽”战斗机在接下来的15秒内继续俯冲。飞行员在最后时刻发现问题并试图拉杆改出俯冲,飞机做了一个7.4G过载的拉起动作。但这还是太晚了——战斗机在3秒后撞击地面。

  在备忘录中,军方派出的一个测试小组将矛头指向F-22的环境控制系统(ECS),该系统负责调节几个与座舱环境相关的重要参数。文件明确提到,高空飞行时,F-22的ECS可能意外关闭,引发可怕的连锁反应,最严重时会切断飞行员的供氧。在题为“未解决的后果”的一节中,测试小组写道:“ECS关闭造成的供氧系统故障不可接受……在高空缺氧或座舱减压的情况下,这很容易造成飞行员虚弱或死亡。”后来,空军内部进行的多项调查,包括对阿拉斯加坠机事故的调查均显示,飞行员在遇险前确实遭遇过ECS关闭。

  事故调查委员会的结论是,汉尼上尉的操作是坠机的原因,事故是因为飞行员未能及时采取措施。但问题是,为什么汉尼上尉未能在几秒钟内做出反应改出大角度俯冲——五角大楼的在2013年的报告中对此表示困惑。

  就此,测试小组并未忘记给出解决方案:“建议在ECS故障时提供一个可靠的备用氧气源(含供氧系统)……考虑加入飞行员呼吸气增压设备,以应对ECS关闭及供氧系统失灵。”前海军陆战队飞行员、美国广播公司军事顾问史蒂夫·甘亚德表示,备忘录中提及的增压设备在普通战机上也能找到,它类似主供氧系统内部的一个小匣,内有应急用氧气。

  事故调查委员会认为,原因可能是他正在努力试图启动紧急氧气系统。这个系统是F-22飞行员在高空缺氧时唯一恢复供氧的手段,不过它的开关是一个拉环,并被安装在座舱一个不易摸到的角落里。即使是在正常飞行状态下,想要摸到这个拉环也不容易。更何况当时汉尼上尉的飞机处于向下俯冲状态,他无法呼吸,而且他还穿着寒带地区的厚重飞行装具。

  美国空军自称能将ECS意外关闭的风险降至“可以接受的水平”。凭洛克希德·马丁、波音这样世界一流的国防生产商的实力,做到这一点并非难事。令人费解的是,F-22于2005年正式服役后,飞机上既找不到“可靠的氧气源”,也未看到备用增压装置,制造商只提供了一个“不那么专业”的手动拉环式应急供氧系统,安装在180架同型战机上。

  除了上述问题,空军调查员还发现,由于抗荷服一个阀门出现问题,导致飞行员的抗荷服会在不必要的时候膨胀,压迫胸腔,让飞行员的呼吸更加困难。

  补救措施被指来得太迟

  在汉尼上尉事故原因查明后,美军将更换抗荷服的阀门,并将紧急供氧装置启动改为自动列为F-22战斗机紧急改装项目。但美国航空作战指挥部作战部长查尔斯·林恩少将在2012年9月听证会上表示,或许战斗机飞行员永远无法完全摆脱缺氧的困扰。

  通俗地讲,手动应急供氧系统类似于一个可以开闭的独立式氧气瓶。遇到紧急情况,飞行员需要拉一下座舱角落里的、与应急供氧系统相连的小环,系统才会工作。这个设计看上去简单又易用,得到军方肯定,后来发生的事故却表明,事情被想象得过分乐观。

  他说:“未来肯定还会发生新的身体问题。因为在高空高速、高过载的环境下,人对氧气的需求会急剧增加,我们的飞行员都明白这一点。我们在高性能飞机上遇到的缺氧问题更加严重——这是活生生的事实——我们的飞行员们都有这个需求,”林恩说。“空军将会继续从事故调查中学习经验,并将投入资金研究和了解高性能飞机环境控制和飞行员表现优化的问题,不仅仅是F-22,也包括未来其他的武器系统。”

  如今,美国空军已承认这种应急供氧系统并不可靠——ECS意外关闭后,飞行员将呼吸困难、头晕目眩,即便战机平稳飞行,要完成“找环-拉环-放气”这一系列动作也并非易事,更不用说在飞机失控的情况下了。美国广播公司通过《自由情报法》获得的另一份事故调查报告显示,哈尼在察觉主供氧系统关闭后,曾试图去拉小环,但在天旋地转的情况下可能根本看不到后者;而且,如果第一次拉环没成功,就没有重复尝试的机会了。

  话说回来,要彻底解决ECS问题,答案非常简单——配备可靠的氧气源或增压装置等自动应急供氧系统。军方显然已经意识到过失,于今年6月同洛克希德·马丁签订了一份价值1900万美元的合同,内容正是委托后者为40架F-22安装新型应急供氧设备。

  1900万美元,对于已停止生产、损失一架少一架的F-22来说,实在算不上一笔巨款,制造商和空军早先为何不肯安装?答案令人惊诧:为省钱。8月初,空军少将查尔斯·莱昂在接受采访时承认,供应商最早提供的F-22设计图里包含自动应急供氧系统,但考虑到成本问题改成了手动“氧气瓶”。既然如此,F-22频发缺氧事故就不仅仅是制造商的责任,军方同样难辞其咎——或许,哈尼的家人闻讯会感到后悔,当初为何没把军方一并告上法庭?

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