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【365bet开户】北海舰队海航战机实现起飞线加油迅速再出动

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  本报特约记者 闫国有

365bet开户 ,构筑战鹰起飞“新跑道”

机务兵正在为战机进行飞行前的准备。刘率帅摄

  视点提要

——空军航空机务保障模式改革纪实

9月中旬的一天,北海舰队航空兵某机场,一场飞行训练正有序展开。记者跟着机务班车来到飞行一线,亲身体验紧张的训练氛围。

  穿新鞋走老路,用机械化时代的方法保障信息化装备,类似的尴尬在我军建设转型时期并非个别。首批列装三代战机的南空航空兵某师,以解放思想为先导,勇闯三代战机保障新路,在空军航空兵部队率先探索出“放飞保障通用化、故障排除专业化、维修管理精细化”新模式。他们的经历充分证明:改革创新,是我军加速作战保障能力生成的不竭动力。(于春光)

视点提要

一架某新型战机降落后,机务人员没有将其拉到加油线进行检拭、加油,而是让飞机直接滑行到起飞线进行再次出动的准备。这意味着,所有飞行前的机务准备工作全部在起飞线完成。果不其然,很快,战机拖着赤红的尾焰再次呼啸升空。

  4月下旬,装备新型三代战机的南空航空兵某师传出喜讯:他们探索建立的三代战机保障新模式,经过半年多的试运行获得空军装备保障评审专家的一致认可,开始在空军航空兵部队推广。

百分之百的飞机完好率、全天候的再次出动能力、低碳高效的维修保障效率,这是未来战争对空军外场保障提出的现实要求。随着空军装备的更新换代,沿用数十年的传统航空机务保障模式,已难以适应未来战争的要求。为此,空军从2007年开始,启动了空军航空机务保障模式改革工程,进行了一系列实践与探索。截至目前,随着试点任务顺利完成,空军以“飞行保障通用化、技术保障专业化、维修管理精细化”为主要特征的新型外场保障模式初见雏形,标志着空军现代化外场保障能力建设取得新进步。
(姜宁)

中队长王叶告诉记者:“信息化战争瞬息多变,原有保障模式难以适应未来海空作战的需要。过去是停机坪、加油线、起飞线三线式保障,一切按部就班;现在是打破常规全在起飞线保障,提高效率、节省时间,一切为了打赢。”

  有关专家在评审时表示:该师建立的三代机保障新模式,在空军战机保障史上首次实现由机群控制到单机控制、由定时维修到视情维修、由保监合一到保监分离等多项突破,成为空军新装备保障模式的一次历史性跨越。

维修精细化:从“机群控制”到“单机控制”

原来,过去飞行保障时,战机先要在停机坪进行机械日准备,在飞行训练开始前拉到加油线加油,再拉到起飞线前进行准备,重复性工作较多,保障时间大多浪费在路上。而在一线保障,省去了移动飞机的时间,机务人员也省去了来回奔波,工作效率直线上升。

  突出重围,不能再穿新鞋走老路

今年初,南空航空兵某师连续组织多个飞行日,却不见以往每飞3-5个飞行日就停飞做机械日的情况。机棚里,机务官兵正围着累计飞行25小时的战机,紧张有序地开展检修。这是该师实施新型航空机务保障模式,变机群控制为单机控制带来的新变化。

“变革并不是一帆风顺的,创新需要勇气。”对于这段变革过程,王叶说,旧的保障模式难以满足新装备的保障要求。但有的人提出,三线变一线,会不会有安全风险?实践证明,只要工作做到位,这种风险完全是可以避免的。

  上世纪90年代,该师在空军首家装备了新型三代战机。一大批具有丰富二代战机维修保障经验的机务官兵,开始奋力托举新型战机翱翔蓝天。

从2007年开始,空军先后组织院校、研究所和部队进行调研,提出了“用精益思想指导维修变革,用再造理论优化保障流程,用精细管理盘活保障资源,用信息主导实现全程监控,用配套建设支撑改革实践”的初步设想,并先期组织三飞院某团、南空航空兵某师、兰空航空兵某师等部队进行改革试点。

记者翻开中队的工作日志,上面详细记载着中队官兵的一连串创新之举:连续几次召开“诸葛亮会”,寻找解决燃油快速安全添加的最优方案;规范指挥旗语、放飞动作和灯光信号,简化保障程序;将登飞机检查、飞机放飞等每一道程序进行优化……“那阵子,官兵们创新热情高涨,每天都加班到深夜。”王叶回忆当初的艰辛,仍记忆犹新。

  遗憾的是,由于各种因素的制约,新型三代机的机务保障长期沿用了二代机模式。虽然三代机具有飞参、自检、告警提示等信息化功能,但对这些资源的开发利用却没有跟上,保障模式基本上是穿新鞋走老路。

改革以来,南空某师经过反复论证,变“机群控制”为“单机控制”,变“一个药方”多人使用为针对个体“视情开方”,实现了单机“量体维修”——

夕阳西下,飞机的轰鸣声渐渐稀落,白天的飞行训练结束了。记者从塔台了解到,采用一系列新的保障机制后,当天的飞行准备时间节省了近两个小时,每个场次比以前多飞行近10个架次,训练效益明显提升。

  为了突破这一状况,该师在“夏北浩检查法”的基础上进行了新的探索,在空军率先推行了卡片归零管理、读卡标准操作、计算机管理等多项新机制,取得了近百项革新成果。正当大家欢欣鼓舞时,发生了一件让官兵至今难忘的事儿。

科学选择维修方式。坚持以可靠性为中心的维修思想,根据飞机状态、任务课目、气候环境等特点,科学选择维修方式,合理确定检查时机和内容,使飞机平均故障率下降2.8%,提高了飞机维修质量。

  那年盛夏,该师进驻某机场遂行任务,合练飞行时,一架战机与鸟群遭遇,一台发动机被打坏,只好中途折回。机务官兵紧急投入抢修,更换发动机、试车,一直干到凌晨四五点钟。不料,第二天试飞时,这架战机的发动机再次因为吸入外来物而损坏,同一批官兵只能连续奋战,整整两天两夜没合眼。

精确设定维修时机。将集中换季检查内容分解到日常维修中;将机械日由3至5个飞行日控制改为按25飞行小时控制,由机群统一组织变为单机分散实施,实现了装备使用效率的最大化。

  人海保障战术,技术能力不强,保障管理粗放……反思这些问题,官兵们清醒地看到,他们穿上“新鞋”狂奔了多年,只不过是在原来的道路上留下了几个清晰的“脚印”,信息化装备需要从根本上创新保障模式,要突出重围,不能再穿新鞋走老路。

合理优化维修内容。合并重复检查,优化飞行准备作业流程,单机飞行准备和再次出动准备时间分别缩短28.6%和16.7%。通过优化维修内容,单机定检由13个工作日缩短到7个工作日。

  放飞线不再人如潮涌,通用化保障告别人海战术

该师师长常丁求为记者算了一笔账:“量体维修”减少了信息化装备损耗,提升了保障效益。按传统的机群控制,一架飞机一年要完成23个机械日;现在按每25小时飞行时间单机控制,只需10个机械日。

  初春的华东某机场,一场实战化对抗演练大幕初启,一架架新型战机连续滑出、直冲云霄……

保障通用化:从“人海战术”到“前台后台”

  然而,超乎寻常的是,如此大规模、高强度演练,参加放飞保障的技术人员却寥寥无几。宽阔的起飞线停机坪,以往人如潮涌的壮观景象不见了。

元旦过后的第一个飞行日,东北某机场,一场实战化演练拉开帷幕。然而,负责放飞保障的外场机务人员却寥寥无几。空军三飞院装备部部长杨全成告诉记者,过去机务保障一块是内场定检维修,一块是外场飞行保障。由于专业分工不同导致忙闲不均、效能不高。现在,外场机务人员减少,正是推行“小前台”与“大后台”新型保障模式带来的变化。

  放飞人员数量减少,飞行训练现场冷清,是该师在航空兵部队推行放飞保障“小前台”改革带来的新变化。

2009年2月,空军三飞院试点工作正式启动。他们通过重组管理体系、变革组织架构、再造工作流程和优化资源配置,优化外场、强化内场,构建起外场飞行保障的“小前台”、内场技术保障的“大后台”,形成了某型教练机新型维修保障模式。

  从事了20多年战机保障的师装备部部长娄志强告诉记者,按照二代战机保障模式,一个保障机组要同时担负飞行准备和故障排除两项任务,从放飞保障到故障排除,各专业人员要一个不少地到场,机务人员常常连轴转,不但耗得人筋疲力尽,而且影响信息化装备维修技术的学习与掌握。

该院开展的“放飞保障通用化”,主要体现在整合专业和定位保障两方面。整合专业,将外场4个专业整合为2个专业,人员配置和检查内容也相应优化调整;定位保障,将机组跟随战机保障改为固定地标检查放飞,战机降在哪个地标上就由哪个机组保障。以出动15架战机为例,该团外场飞行保障由58人减为39人,再次出动准备比原来缩短4分钟,月平均飞行时间增加31.7%。

  为适应三代战机故障排除技术日趋复杂的新形势,该师在新模式中实行了放飞保障和故障排除任务分离,并且针对放飞保障技术含量低、操作简单、易于掌握的特点,推行放飞保障人员不分专业的通用化保障,一名通用放飞师就能干过去5名专业师才能完成的通电检查等工作,使放飞保障人才实现通用化,起飞线人员大大减少。

外场“小前台”,内场“大后台”,前者就像台前演员,后者就是幕后主创。强化内场,主要是技术保障专业化,将相对复杂的技术保障集中由修理厂完成,一批外场专业骨干调整到修理厂,按系统和部位定人定岗,实现周检、定检和排故专业化。机械师们感慨地说,以前没有前后台之分,一个机械师仅做一台飞机发动机专项检修,现在保障多架战机,一个星期就完成多台发动机专检,保障效率大为提高。

  起飞线保障人员数量减少,为三代机保障技术的深度掌握创造了条件。以从放飞保障中解放出来的技术骨干为基础,他们组建了技术保障中队,在“后台”专门从事新装备技术研究、故障排除等复杂技术工作。

管理信息化:从“各自为战”到“一网调控”

  机械师陈琦告诉记者,以前没有前后台之分,一年只能碰到几次发动机专项检查工作,干起来难免生疏;现在一个星期就要干好几台,技术提高特别快,所需时间缩短了一半。

1月5日,南海之滨某机场,一体化装备保障演练正在展开。广空航空兵某团机务大队长打开电脑,登录装备管理系统输入各类信息,一条条指令发送到各保障单元。与此同时,机棚网络终端,各类人员将“身份识别卡”往专用电脑上一刷,领受任务、查看工作流程、电子签名等瞬间完成。

  “通用化”放飞保障,使该师飞行准备时间一下缩短了20分钟,再次出动准备时间缩减5分钟,人均在场保障时间减少了3个小时。

依托网络平台实现信息综合集成,推动维修保障精确控制,是空军构建新型航空维修保障模式的显著特点。近年来,航空机务系统先后制订了3个信息化建设规划,从维修管理信息化建设起步,逐步向维修决策层、维修作业层延伸,实现了维修指挥网络化、维修管理精细化、维修保障精确化,信息化的维修保障体系已基本形成。

  【365bet开户】北海舰队海航战机实现起飞线加油迅速再出动。保障与监控分离,专职“监察官”闪亮登场

某团自装备国产某新型战机以来,从装备保障信息网基础建设入手,把网络延伸到机务指挥中心、停机坪、弹药大队等装备保障节点,通过电子显示屏、视频监控系统等,实时传达指挥决策指令、实时监管维修保障过程、实时监控飞机空中动态。在外场保障一线,记者见到,机务官兵利用“故障专家诊断系统”,快速查找出故障原因,通过维修辅助决策支持系统,对单机维修信息进行连续采集,“量身定做”维修内容。

【365bet开户】北海舰队海航战机实现起飞线加油迅速再出动。  在该师机场、维修机库,那些穿着黄色马夹、手持对讲机、脖子上挎着照相机的机务干部,如同一团团火焰,在艳阳下跃动。他们,就是空军历史上首批专职“监察官”。

【365bet开户】北海舰队海航战机实现起飞线加油迅速再出动。南空某师的“一网调控”保障新思路,实现了航材保障精确化。以前航材系统是独立网,机务大队需要什么机件只能打电话问,现在网络联通,飞机有什么故障就能在网络终端同步显示,各类航材可提前筹措。统计表明,实施新的保障模式,该师新战机故障率比原来减少5%,第一架次故障率减少50%。

  “专职‘监察官’的职责为两项:安全监察、质量监控。”某团首席“监察官”、监察室主任解启俊介绍说,长期以来,航空兵部队一线保障与质量监控都混在一起,领导干部既是工作的组织者,又是质量监控者,还是保障工作的实施者,由此带来领导干部保障质量难于监控、小单位隐患易于内部消化等突出问题。

【365bet开户】北海舰队海航战机实现起飞线加油迅速再出动。监管透明化:从“结果监督”到“全程监督”

【365bet开户】北海舰队海航战机实现起飞线加油迅速再出动。  如今,有了专职“监察官”队伍,保障问题、隐患没有了藏身的土壤,“监察官”们全程监察,对关键环节、关键部位的装备保障工作还要拍照存档,并且对存在问题,通过LED显示屏、闭路电视等方式,随时曝光。

夜色沉沉,西北某机场,兰空航空兵某师组织了一场跨昼夜飞行训练。记者在该师起飞线、停机坪等保障现场发现,一群手拿对讲机、挎着照相机、穿着黄马夹的官兵十分“抢眼”。该师领导告诉记者,这是他们成立安全监察室、建立专职装备监察官队伍以来的独特景观。这些安全“监察官”正在对装备保障质量进行现场检验。

  走进安全监察室,记者看到了20多期《安全监察情况通报》和《装备质量安全简报》,其中指名道姓、图文并茂地曝光了大大小小50多起问题,有力地促进保障质量的提高。

长期以来,航空兵部队装备保障质量检验监控和安全工作复查把关,与一线装备保障工作混在一起,沿袭对下逐级把关的老路子。领导干部既是工作的组织者,又是安全监察与质量检验的落实者,由此带来保障质量难监控、本单位隐患难排查等问题。

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针对这些问题,空军航空机务保障模式改革的重要内容,就是在机务大队设立独立的安全监察机构,将维修作业与维修管理分离,构建科学的质量安全保证体系。

  在空军装备保障史上,这是一项了不起的进步——

某团机务大队安全监察室主任对记者说,新诞生的安全监察室,负责整个机务大队的安全监察和质量把关,“监察官”从飞机维护到交付作战和训练使用,从“前台”的一线飞行保障到“后台”的新装备故障排除,从装备周期性检查到飞机定检维修,实施全过程现场监督。据某师装备部领导介绍,安全监察员对工作中的问题及时纠正、查明原因、落实责任,使维修作业“透明化”,并对重要维修作业进行质量把关,确保保障全程高效运行。(李强
李国文 张力)

  新春伊始,这个师接连组织了10余个场次的新装备飞行训练,却没有像过去那样,过一段时间就组织一个机械日,让飞行训练停下来。

  机械日和换季保养是传统保障模式规定的周期性工作。所谓机械日,就是间隔几个飞行日,整团就要雷打不动地全部停飞,按规定内容组织一次维护。春秋两季还要各集中将近一周的时间,组织换季保养。这样机务保障是方便了,却存在明显的弊端。

  周期性工作日是战斗力的最低时段。该师师长常丁求对记者说,做机械日和换季保养时,整团的飞机机件拆的拆、换的换,根本没有整建制升空作战能力。

  昂贵装备耗损在低水平的装备保障上。因为是按照机群控制的方式组织保养,有的战机周期内飞行时间不长,也要像其他飞机一样在规定时段停飞进行通电等一系列检查,影响了其战斗使用寿命。

  精细化保障必须实现“量体维修”。在探索三代机保障模式过程中,该师通过认真论证,决定变“机群控制”为“单机控制”,变一个药方多机使用为针对个体视情开方。

  他们取消了统一的机械日,把过去以机群控制、按飞行日为单位累加确定机械日的做法,改为单机以飞行小时为单位确定周期性维护时机,并且由单机视情分散组织实施,化统一的机械日为经常性维护工作中。

  量体维修,减少了信息化装备的无谓损耗,大大提升了保障效益。该师领导欣喜地说,按照新模式运行半年多来,该师累计节省了10多个机械日,飞行训练和战备执勤基本消灭了“机务空白期”。现在,只要天气允许,战机天天都能升空!

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