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  据俄罗斯军事工业综合体网站7月3日报道,中国首架量产型的JL-10(教练-10)教练-战斗机已于日前在南昌顺利完成首飞。该型战机此前被称为L-15(为面向国际市场时的代号),JL-10这一新代号的出现表明,其已获得中国军方认可,即将量产并服役。需要提醒的是,JL-10已早期版本的俄制雅克-130教练机为基础研制,装备进口自乌克兰的喷气发动机。

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猎鹰系列高级教练机是我国最为强大的高级教练战斗机之一。猎鹰代号L-15是我国洪都航空公司根据中国广泛换装第三代战斗机而设计出的双发双座教练机。这一型教练机一直以来是中国空军飞行员的摇篮。

英国《简氏防务周刊》网站9月11日报道称,据中国网络上公布的图片显示,洪都航空工业集团公司生产的一架JL-10飞机包着标准伪装布,机尾标志为海军航空兵部队。这表明,这款先进教练机的海军版已入役。

365bet开户,  近日出现在互联网上的最新一批照片显示,这架量产型的JL-10采用黄色涂装,同时机身上还涂有中国人民解放军的标志。

国产JL-9型教练机的改进型

然而就在近期,网上曝光的一组图片中,中国的猎鹰高级教练机的剪影上给我们带来了相当一部分的信息。首先该猎鹰教练机的涂装带有海军的军旗标志,并在机尾垂直尾翼上涂上了八一飞翼标志,最重要的是飞行员的头盔为海军航空兵的专用蓝色头盔。综合以上的数据则表明,中国的海军航空兵已装备了海军型海猎鹰教练机。虽然没有真正的从航母上起降的组图,但是不难猜测,随着中国航母的数量增多,为了更多的培养合格的航母舰载飞行员,中国的最强教练机上舰是必然的。

中国军事论坛上9月8日公布的图片似乎证实了此前的媒体报道,即这款双座教练机将是JL-9H以外的第二款中国海军现代化训练平台。今年5月电视直播了洪都航空工业集团65周年庆祝活动。庆祝活动上有明确迹象表明,中国海军可能引进这款配有双涡轮扇发动机的JL-10飞机,该飞机还可能追加研制舰载型。

  有媒体报道称,中方不久前曾安排一架L-15为一支来自赞比亚的代表团进行了飞行表演。有消息称,尼日利亚或赞比亚已购买了一批该型教练机。此外,委内瑞拉和巴基斯坦也曾表达过采购L-15的意愿。

近日,网上出现了我国海军航空兵装备的JL-9型高级教练机的图片,该机与海军此前装备的JL-9型飞机相比,采用了DSI进气道、边条翼等改进,飞行性能有了进一步的提高。

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然而,一些中国消息人士对此表示质疑。中国媒体5月26日发布一篇报道强调指出,JL-10的机尾设计可能不足以支持尾部挂钩,以通过阻拦索在航母上降落。截至目前,情况似乎表明,中国空军以及海军航空兵部队的JL-10飞机使用的都是非加力涡扇发动机,该飞机的飞行速度由此可能会限制在亚音速水平。

  随着JL-10的量产,中国已正式成为世界上少数能够生产新一代超音速教练-战斗机的国家————这些国家还包括俄罗斯(雅克-130)和韩国(T-50)。除此之外,意大利虽然也推出了以雅克-130为基础研制的M-346高级教练机并赢得了一些外销订单,但考虑到该机在研制过程中曾遭遇的一系列挫折,包括2011年和2013年发生的两起事故,其是否能够顺利量产尚存疑问。

比较特别的是新机的涂装,不同的我国海军航空兵的标准涂装,更像美国海军舰载教练机的涂装,以至有人认为它是不是我国航母的舰载机飞机,不过笔者注意到它没有尾钩、前轮也不是双机轮,所以该机用于陆地模拟起降的可能性更大一些,至于舰载教练机,可能还是要L-15教练机来担任。

早在今年5月份,英国的《简氏防务周刊》就曾发表文章,文章称中国的洪都航空工业进行了代号为L-15B的L-15A型改进型高级AJT计划。在该计划中,这一型高级教练级作为入门级战斗机教练机使用,主要是为了培养合格的可以用于空中战斗的飞行员。这种飞机不仅仅可以作为教练机使用,其机载火控系统同时兼容中国大部分战斗机武器,包括PL系列导弹和YJ系列空地导弹。这型飞机不仅可以两人同飞作为战斗轰炸机使用,其宽阔的机身和多出的操纵驾驶位也可以让其作为空中电子战飞机使用,目标直指F18G咆哮者电子战飞机。

尽管如此,据有关方面2017年5月披露,L-15B飞机安装的加力式双发动机——很可能是伊夫琴科—进步设计局设计的AI-222-25F型发动机,这便带来一种可能性,即中国海军可能采用超音速版的JL-10飞机。

  目前,雅克-130已获得白俄罗斯、叙利亚、越南和孟加拉国的订单,而韩国的T-50除获得印度尼西亚军方的青睐外,还有望出口美国。中国新研制的L-15教练机在国际市场上将会有怎样的表现呢?

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作为中国生产的多功能三代高级教练机,L-15还积极的参与国际军火市场上教练机的竞标活动。在国际市场上他的主要对手包括成飞设计的FC-1枭龙双座教练机版本和贵州航空公司生产的FTC-2000G型高级多功能战斗教练机。L-15目前已在国际市场上获得了一批订单。委内瑞拉已与洪都航空工业签订购买24架L-15教练机的生产合同,他们将是L-15这一型的国外首批用户。

据《简氏世界海军》称,中国海军航空兵部队目前共有12架配有单涡轮发动机的JL-9H双座教练机——由贵州航空有限公司生产,首架上述JL-9H双座教练机于2011年入役。有中国媒体报道称,配装机尾挂钩的这款飞机可能仅限于在陆地上进行阻拦索降落训练。

  事实上,L-15并不是一款百分之百由中国研制的教练机。该机在外形上与俄制雅克-130的相似并不是偶然的:有消息称,洪都航空工业集团曾于本世纪初与雅科夫列夫设计局开展合作,前者的工程师曾有机会接触到雅克-130的技术文件。此外,L-15装备两台由乌克兰“西契发动机”公司生产的AI-222-25F涡扇喷气发动机,而雅克-130使用的则是AI-222-25型发动机,两者的区别是:前者配备了加力燃烧室,在乌克兰生产;而后者不具备加力燃烧室,将在俄罗斯生产。

365bet开户:俄称本国L15教练机报价低有或然销到亚洲北美洲和拉美多国。美国海军T-45教练机的涂装

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洪都航空工业集团公司可能重新设计并加固JL-10的机身,其中一个目的就是加装机尾挂钩,由此推动完成舰载机训练任务。

365bet开户:俄称本国L15教练机报价低有或然销到亚洲北美洲和拉美多国。365bet开户:俄称本国L15教练机报价低有或然销到亚洲北美洲和拉美多国。  中国方面目前仍未公布LJ-10教练机的主要参数。有消息称,该机的最大起飞重量低于雅克-130和T-50(LJ-10的为9.5吨,而后两者的分别为10.3吨和12.3吨),此外,其飞行半径也较低(LJ-10的为550千米,而后两者的分别为1000千米和950千米)。

JL-9是由我国贵州航空工业公司研制的高级教练机,它主要是弥补我国空军、海军航空兵缺乏高级教练机的问题,上世纪90年代以后,我国空军、海军航空兵陆续列装苏-27SK/歼-11、苏-30和歼-10等三代作战飞机,但是配套的高级教练机仍旧是陈旧的歼教-7型飞机,这种飞机是我国仿制的米格-21UB型歼击/教练机,飞行性能和战术技术指标较低,曾经被飞行员员称为“空军最难飞的飞机”,因此与JL-8型基础教练机和三代作战飞机之间的衔接不好,影响了飞行员的培养,对于空军战斗力的影响也是非常大的。

中国的航母一直以来由于数量少任务重而处于长时间高强度训练状态,就目前而言中国的合格的舰载机飞行员除去辽宁号航空母舰上的舰载机编队外并没有其他的经历过多次航母起降和海上飞行任务的飞行部队。随着中国的001和002航母的下水舾装,中国有望在2020年之前获得总计三艘的航母。这三艘航母可以进行长时间的试验性轮训,有望在航母服役之后拥有五个以上具有作战能力的舰载机中队。而这些优秀的飞行员离不开优秀的教练机,HL-15距离我们并不远。

365bet开户:俄称本国L15教练机报价低有或然销到亚洲北美洲和拉美多国。  LJ-10与T-50的最大速度均超过1.4M,而俄方在研制雅克-130之初便未准备为其配备带加力燃烧室的发动机:这种发动机虽然可使战机实现超音速飞行,但却无法在超音速状态下的长时间飞行。雅科夫列夫设计局副总经理阿尔卡季·古尔托沃伊此前曾表示,在使用轻型教练机训练飞行员的过程中,超音速飞行并不会发挥特别重要的作用,因此,为了降低雅克-130的成本,俄方最终决定将该机的最大飞行速度限制在1050千米/小时。

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  古尔托沃伊认为,中国决定按军方不但要求加快研制和装备LJ-10,而且希望以其为基础发展一种货真价实的作战飞机。

歼教-7被称为空军最难飞的飞机

  LJ-10在国际市场上的表现主要取决于其最终的价格和训练飞行员的能力。在洪都航空工业集团看来,该机的潜在买家并不仅仅局限于非洲,而且还包括委内瑞拉、巴基斯坦、埃及、缅甸、玻利维亚和其他正在使用中国老式K-8教练机的国家。

在这种情况下,我国贵州航空工业公司开始着手研制歼教-7改进型为飞机,要求该机能够满足空军和海军第二代战斗机改进型、三代作战飞机的训练任务,考虑到降低成本、费用,减少研制时间,JL-9型飞机保留了歼教-7A飞机的后机身、起落架、平尾、垂尾,对前机身、进气道和机翼进行了改进设计,用两侧进气道替代了原来的机头进气,用双三角翼替代原来的三角翼布局,改进后的飞机升阻比得到提高,中低空机动性、起降性能得到改善,同时对机载航空电子系统进行升级,采用了基于GBJ289A数据总线的联合式航空电子系统、玻璃化座舱、激光惯导/卫星导航系统等,满足了训练新世纪新型作战飞机的需要。

  洪都航空工业集团曾在2012年时宣布,JL-10的售价在其同级别飞机中是最为低廉的,只有1000万美元。这一价格远远低于T-50(单价高达3000万美元)和雅克-130(单价1500万美元)。不过,JL-10的实际售价只有在其实现量产后才能最终确定。(北斗)

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JL-9本质来说是歼教-7的大改

由于强调了技术的继承性,所以JL-9型飞机保留了歼教-7A型飞机的机械式操纵系统和涡喷发动机,根据相关资料,JL-9型飞机采用的是国产涡喷-13F发动机,最大推力43千牛,加力推力63千牛,这样就飞机操纵性能、机动性能、经济性及可维护性等方面性能的下降,2003年JL-9型飞机试飞以后,空军、海军航空兵就对此提出了不满,特别是随着空军现役主战飞机普遍采用电传操纵系统,JL-9采用机械式操纵系统就显得格外的落伍,为此JL-9型飞机重新进行了了加装控制增稳系统,以提高飞机的飞行品质、操纵性能,尽可能的降低与现役主战飞机之间的技术差距。

即使这样,空军和海军航空兵一直视JL-9为一种过渡性的装备,空军不久就确定装备国产L-15高级教练机以做为新一代高级教练机,而海军航空兵装备JL-9之后,认为它的战术技术性能虽然比歼教-7有所增加,可以满足歼-8DH/DF、歼轰-7/-7A飞机的训练,但是对于训练三代战机飞行员,尤其是模拟舰载机起降还是力不从心。

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我们知道航母甲板的面积比陆地机场要小的多,因此飞行员在航母上降落也要比陆地机场上困难的多,按照美国海军的说法,飞行员夜晚在航母着舰时所受到的心理压力甚至要高于空战的时候,因此舰载机在航母上降落对于它低速性能尤其是低速条件下的机动性能、操纵性能提出更高的要求,如现代舰载机的进场及着舰速度基本上在220公里/小时以下,例如美国海军的T-45苍鹰舰载教练机的进场速度就在220公里/小时左右,相比较之下JL-9虽然采用了双三角,改善了飞机的起降性能,但是由于原始设计的限制,JL-9的着地速度仍旧有260公里/小时,这个指标用来模拟着舰训练显然还是偏高。

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根据飞机的降落速度公式,我们可以知道,飞机着地的速度也飞机翼荷呈正比,也就是说翼荷越大,飞机的着地速度也就越大,因此减少飞机着地速度最直接的办法就是增加机翼面积,降低飞机的翼荷,除此之外,飞机的着地速度还与飞机的升力系数呈反比,就是说升力系数越高,飞机的升力系数越高,飞机的着地速度就越低,因此为了降低飞机的着地速度可能要综合采取增大机翼面积和增加升力系数等措施,能够同时兼顾这两方面的性能只有增加飞机的展弦比,这样既增加了飞机的机翼面积,也增加了飞机在亚音速条件下的升力和升阻比。

根据2012年珠海航展的资料,JL-9海军型的翼展由JL-9的8.32米增加到9.98米,飞机的展弦比就得到增加,亚音速条件下的升力及升力系数、升阻比都得到提高,同时飞机的机翼面积一定的增加,这样都可以提高了飞机起降性能,除了增加展弦比之外,笔者还注意到JL-9海军型机翼向前延伸,一直到进气道两侧,相当于边条翼的布局,这样它也有所助提高飞机在大迎角、低速条件下的机动性能,此外JL-9海军型似乎还采用了前缘机动襟翼,这样的设计相当于增加机翼的弯曲度,从而增加了机翼上下表面的压差,可以起到增加升力的效果,从而提高了飞机的升力和气动效率。

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JL-9海军型的改进,注意与上图JL-9对比

为了提高起降性能,JL-9海军还采取了一系列的其他设计,如加大的平尾面积,这样就可以提高平尾的效率和操纵能力,另外还取消了腹鳍,为了避免对飞机航向稳定性的影响,JL-9海军型还应该加大了垂尾面积。

根据2012年珠海航展的资料,JL-9海军型采用这样一系列改进措施之后,它的起降性能比JL-9有较大的提高,它的着地速度从后者的260公里/小时,降低到210公里/小时,着陆滑跑基地从700米降到500米左右,已经达到或者接近三代机的水平,应该说这样的改进还是比较成功的,

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装备部队的早期型JL-9飞机

不过JL-9海军型的改进也产生了一些问题,首当其冲的就是飞机展弦比增加,波阻增加,因此飞机的超音速性能降低,根据相关资料,JL-9海军型飞机的最大速度由JL-9的M1.5降低到M1.4,如果说这个性能下降还是可以接受的话,那么JL-9海军型面临的另外一个问题就无法让人忽视了。JL-9海军型飞机翼展增加、机翼面积增加,会让飞机的空重随之增加,同时增加边条翼、前缘机动襟翼等同样会增加飞机的重量,这样就降低了飞机的载油系数,让飞机的航程、留空时间显着下降,这对于一型教练机来说,是相当不利的。

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装备部队的JL-9海军型飞机

为了解决这个问题,JL-9海军型采用了一系列改进措施,包括增加机长,根据珠海航展的资料,JL-9海军型的机长由JL-9的14.5增加到15.4米,这样多出的空间就可以用来增加燃料,它的最大起飞重量从9800公斤增加到11000公斤。另外用BUMP进气道替代了原来的固定进气道,常规飞机在空气中飞行时,靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢,如果被引入进气道会导致进气效率下降,而且由于其流速低,与高速气流作用后容易引发发动机喘振。因此高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道,看起来进气道与机身之间有个间隙,而BUMP进气道就是在进气道前采用一个鼓包吹除附面层,取消附面层隔道、放气门、辅助放气门,简化了飞机的结构,因此可以降低飞机的结构重量,有消息指,采用了BUMP进气道,飞机可以减重数百公斤,这对于战斗机来说还是非常宝贵的。

尽管采用了这些改进措施,但是JL-9海军型的航程、留空时间仍然比JL-9有显着的下降,具体而言航程由JL-9的2400公里下降到1650公里,下降了近1/3,相应的留空时间也由3个小时下降到2个小时。这样的指标对于海军航空兵而言可能是一个相当勉强的数字。

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由于发动机的差距,JL-9的性能明显逊于T-50

为了弥补这个缺点,此前曾经看到过JL-9海军型采用保形油箱,以提高飞机的航程和留空时间,但是从装备的飞机来看,似乎还没有看到保形油箱,笔者认为这个可能和JL-9发动机先天不足有关,前面说过JL-9采用的是国产WP-13F发动机,最大推力43千牛,加力推力大约63千牛,而最大起飞重量与之相近的韩国T-50金鹰高级教练机,它配备的F-404-GE-102涡扇发动机,它的加力推力达到78千牛,这个差距还是比较大,同时由于涡扇发动机油耗要低的多,所以后者的航程达到2500公里以上,比JL-9海军型大1/3左右。

对于JL-9海军型来说,如果上舰,它的重量可能并不是现在这个状态,笔者注意它的前起落架仍旧是单轮,支柱仍显单薄,而舰载机的下沉速度要大于岸基型,相应的所受到冲击力也要高于后者,因此舰载机的起落架要比岸基型要粗壮的多,重量也要大的多,以F/A-18为例,舰载机前起落架的重量高达280公斤,而岸基型不到90公斤,只有前者的三分之一,再加上JL-9还要增加拦阻钩、对机身结构还要进行相应的加强,所以JL-9如果上舰,空重肯定还要增加,这样的飞机推重比还会下降,这些显然又会影响飞机的起降性能,所以JL-9现在给人水多加面、面多加水的尴尬境地。

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舰载机的起落架比较粗壮

我国辽宁号航母目前采用的是滑跃甲板,对于滑跃起飞的航母来说,推重比是必要条件,因为只有推重比大,飞机的垂直加速性能才好,可以让飞机在离舰之后,能够产生更大的能量,让飞机迅速达到安全高度和速度,从这个角度来讲,JL-9如果不换发动机的话,恐怕很难上舰。

因此笔者认为,以JL-9目前的状态,它可能只是在陆地上模拟舰载机的起降,以降低歼-15的消耗,真正上舰的还是L-15教练机,从相关资料来看,L-15采用的是AI-222K-25涡扇发动机,它的加力推力达到42千牛左右,而L-15的正常起飞重量在6800公斤左右,这样它的起飞推重比1.2,即使考虑到L-15上舰需要对起落架、机身结构进行加强,那以它的推重比保持在1还是很有可能的,更不要说我国还在研制岷山涡扇发动机,它的加力推力达到47千牛,所以L-15的起飞推重比几乎不需要考虑,另外涡扇发动机油耗优势,让L-15的航程达到2800公里,几乎是JL-9的1.5倍。

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舰载教练机项目上JL-9目前还难以和L-15竞争

L-15另外的优势就是它采用了先进的边条翼气动布局和电传操纵系统,飞行性能与歼-15这样的三代战斗机十分想像,特别是它的起降性能好,着地速度可以达到210公里/小时,根据空军资深飞行员的经验来看,L-15在190公里/小时的情况下,仍旧可以保持操纵能力,这对于上舰来说是非常有利的,所以笔者认为JL-9如果不改装发动机,在舰载教练机的项目中几乎无法与L-15竞争。

因此海军可能只是把JL-9海军型用来在陆地机场模拟舰上起降,真正的舰载教练机可能还是由L-15来担任。

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